Boeing 777 ile bir iniş FSX[Se]

SBFI ILS14 İnişim. İyi Seyirler

Sanal Pilot Nedir? Sanal Havayolları Nedir?

Arkadaşlar Uzun Bir Aradan Sonra Tekrar Merhaba.

Uzun süredir yazı yazmıyorum. Bunun sebebi ise okumuş olduğum üniversite'de vize haftasının gelmesidir. Fakat şimdi tekrar aranızdayım.

Bugün ki yazımın kısa olacağını düşünüyorum ve iki olaydan sizlere bahsedeceğim.Sanal Pilotluk ve Sanal Hava yolları. İsterseniz hiç uzatmadan başlayalım;

1. Sanal Pilotluk Nedir?

Sanal Pilotluk; gerçekte pilot olmak istemiş fakat belli sebeplerden dolayı olmamış veya ileride pilot olmak isteyen,fakat sabırsız olan ve bir an önce uçmak isteyen arkadaşlarımız, uçma isteklerini gidermek,hoş zaman geçirmek, uçakları öğrenmek vs. için yapmış oldukları hobidir diyebilirim.

Fakat sanal pilot olmak için kullandığımız bilgisarımıza belli başlı SİMÜLATÖR'ler yüklememiz gerekmektedir. Simülatör olarak belirtmemim sebebi bu uygulamaların bir oyun değil, gerçeğe en yakın tepkileri bizlere yaşatabilen yazılımlar olmasıdır. Bu yazılımlardan bir kaç tanesi;

a.FSX
b.FS9
c.Prepar3d
d.X-Plane10
e.X-Plane11'dir.

İsterseniz bilgisayarınızın sistemine göre bu yazılımlara ek olarak harici yazılımlar'da yükleyip(REX-PMDG-AEROSOFT-ORBX) simülatörü daha gerçekçi bir hale getirebilirsiniz.

Evet arkadaşlarım sanal pilotluk sadece bu değildir. Bu aşamadan sonra isterseniz gerekli eğitimleri alıp Online uçul platformlarından herhangi birinde uçmaya başlayıp,ATC'ler ile iletişime geçip kendinizi daha gerçekci bir ortamda hissedebilirsiniz.

      2. Sanal Havayolu Nedir?

Arkadaşlar Sanal havayolları, kısaca çevrimiçi uçuşlara başlayan arkadaşlarımızın kullanmış oldukları havayollarıdır. Bu havayolları sayesinde eğitim alabilir, rütbeler ile uçuş yapabilir, istatisliklerinizi kontrol edebilir ve bir çok şeyi daha yapabilirsiniz.

Günümüzde gerçek de bulunan bir çok havayolunun sanal havayollarıda bulunmaktadır. Bunları google aracılığı ile arayabilir ve size en uygun olanına girmek için başvuru yapabilirsiniz.

Bugün ki yazım bu kadar. Biraz kısa oldu ama videolar için de hazırlık yapmaktayım. Sağlıcakla Kalın....

CHART NEDİR?

Merhaba Arkadaşlar;

Bugün sizlere chart nedir sorusunu cevaplayacağım. Bundan dolayı kısa bir yazı olacak ama sonraki yazılarımdah olan chart nasıl okunur? sorusunun cevabını ise video çekerek vereceğim. Direk olarak video yayınlamak yerine öncelikle bir ön bilgi olmasının yararlı olabileceğini düşündüm.

Evet arkadaşlarım. Özellikle sanalda pilot olan arkadaşlarım sık sık chart kavramını duymuş ama uçuş sırasında bir çoğu kullanmamıştır. Bunun sebebi chartları çok karışık ve gereksiz görmeniz olabilir ama ben de ilk başlarda öyle düşünsemde başımdan geçen olaylar ve tecrübelerime dayanarak aslında chart olmadan yapılan bir uçuşun çok tehlikeli olduğunu kavradım.

Arkadaşlar, bir chartda bizim işimizi kolaylaştıracak çok önemli bilgiler vardır. Bu bilgilerden bazıları;

1. Havalimanı bilgileri
2. Havalimanı ayrılış bilgileri
3. Havalimanı yaklaşma bilgileri
4. İniş için işimize çok fazla yarayacak bilgiler.
5.  ve daha fazlası.

Şimdi hala önemini anlamamış olabilirsiniz. Size bunun önemini böyle teorik olarak yazmak yerine hikaye olarak yazacağım ve başımdan geçen iki olayı anlatacağım.

İlk olay Fransa'da bir meydana inmeye çalışırken oldu. Fransa alplerinde bulunan havalimanı. Etrafı oldukça dağlık ve bir gece uçuşu. İnişe yaklaştığım vakitler de FMC'den pisti ve yaklaşmayı şeçtim. Kafama göre alçalmaya başladım. Her şey çok güzel gidiyor. Bir VOR yaklaşması. Önüme baktığımda pisti rahatlıkla görebiliyorum lakin pistin hemen önünde küçük bir tepe varmış. Chart'a bakmadığım için bilmiyorum. Ben inişe devam ediyorum, bu sırada pist'de bulunan yaklaşma ışıkları 3 kırmızı 1 sarı oluyor. Piste yakın olduğum için pek umursamıyorum ve uçağın alçalmasını oldukça yavaş bir şekilde kesiyorum. İste tam bu sırada olanlar oluyor. Bir anda pist gözümden kayboluyor ve tepeninde altında kaldığım için doğal olarak...

Peki şimdi eğer chart'a baksaydım ne olurdu. Bunu düşündüm ve şunları karar aldım;

1.  Belki piste yüksek karalar yaklaşacaktım ve tepe engel olmayacaktı.
2.  Tepenin olduğunu bilceğim için belki hiç alçak kalmayacaktım
3.  Tepe irtifasının altına düştüm mü hızlı bir şekilde alçalmayı kesip pas geçecektim.

Görüldüğü gibi arkadaşlar. Böyle bir kaza gerçek de yaşansa bariz bir şekilde pilot hatası olacağı belliydi.

İkinci hikayem ise; Fransa olayından henüz bir kaç ay geçmiş ve Amerika'da popüler bir havalimanına iniyorum. Yaklaşma sırasında bulunduğum airways'in üzerinde olduğumun farkında değilim ve yavaş bir şekilde alçalmaya devam ediyorum. Fakat bir anda TCAS alçalmam için çağrı yapıyor ve seri bir şekilde alçalmaya başlıyorum. Neyse ki bir kaza olmuyor fakat orada belki kazaya sebep olabilecek bir hata yapmıştım. Hemen chart açıp baktığımda aslında o airways'de benim en fazla 6000 ft de olmam gerektiği yazıyor ama ben 14000 ft. seyirediyordum. Yani büyük bir hatam vardı.

Evet arkadaşlar sonraki yazımda sizlere Chart nasıl okunur adlı bir video çekmeye çalışacağım. Umarım yazım sizin için yararlı olur.

İyi Günler Dilerim...

İniş Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz?

Arkadaşlar Merhaba...

Bugün sizlere, özellikle yeni başlayan arkadaşların çok zorlandığı bir konu olan " Nasıl yumuşak iniş yapabilirim?" sorusunu cevaplamaya çalışacağız.

Öncelikle yumuşak iniş yapmak öyle hemen bugün öğrendim yarın yumuşak iniş yapıcam diyebileceğimiz bir konu değildir. Bol bol antreman, zaman ve tecrübe isteyen bir işlemdir. Her ne kadar simülatör ortamında uçuşlarımızı gerçekleştirsekde, gerek uçakların verdiği tepkiler, gerekse evimize kurduğumuz sistemler ile gerçeğe en yakın şekilde uçtuğumuzu biliyoruz. Bunun içinde inişler uçuşumuzun önemli bir bölümünü karşılıyor.

Bu yazımıda bir kaç ay önce konuştuğum yıllardır edindiğim tecrübeleri sizlerle paylaşmak istedim. İsterseniz artık başlayalım.

1. Sağlam bir iniş için içgüdülerinize güvenmelisiniz. Eğer iniş esnasında inişin kötü olacağı , kendinizi iyi hissetmediğiniz durumlar olursa ve yakıtınız da var ise pas geçmekten korkmayın.

2. Yaklaşma sırasında PAPI ışıklarını çok iyi takip etmelisiniz.(2 sarı ve 2 kırmızı olacak şekilde).Eğer yüksek kalırsanız seri bir alçalış yerine alçalma hızınızı artıraraki , alçak kalırsanızda alçalmayı direk kesmek yerine alçalma hızını yavaşca kesmeyi deneyiniz.

3. İniş sırasında hızınıza çok dikkat ediniz. Son yaklaşmada hızınız kuyruk rüzgarına göre iniş hızınızdan fazla olsun.(Genelde +5 kt eklenir.)

4. Pist üzerine geldiğinizde doğru bir zamanda flare(süzülüşü yavaşlatma-uçağın burnunu kaldırma hareketi) yapmalısınız. Bu zamanla kazanılacak bir yetenekdir.

5. Piste tam teker koyduğunuz anda hızınızın iniş hızında olduğundan emin olur. Hızınız ne fazla olsun, ne de az.

6. Eğer pist üzerinde piste bir türlü teker koymadınız ve oldukça fazla ilerlediyseniz düşünmeden pas geçiniz.

7. En önemli maddelerden biri olan bir maddedir. Biz her ne kadar diğer maddeleri başarılı bi şekilde yapsak da dışarıda hesaba katmamız gereken bir havadurumu olduğunuda unutmamalı, kendimizi herşeye hazırlamalıyız.

Evet arkadaşlar, bugün böyle kısa bir konu fakat oldukça yararlı olduğunu düşündüğüm bir konuyu sizinle paylaştım. Sakın şunu unutmayın ki büyük başarılar küçük engellerin altından çıkar.

İyi günler....

Hava Trafik Kontrolörü Kimdir ? Görevi Nedir ?

Arkadaşlar Merhaba.

Bugün sizlere Hava Trafik Kontrolörü (Air Trafic Controller-ATC) nedir ve ne görev yapar bunları anlatacağım.

Hava Trafik Kontrolörü, halk dilinde bildiğimiz kulelerin tam da kendisidir. Bu kontrolörlerin görevi uçakların güvenli bir şekilde uçamasını, havalimanlarına yaklaşmasını, iniş ve kalkışlarını sağlaması, yerdeki hareketlerini gerçekleştirme gibi işlemler görevleri arasındadır.

Eğer ATC'leri başka bir meslek ile kıyaslayacak olursak, bu meslek kesinlikle trafik polisleri olur. Nasıl ki bir trafiğin yada kavşağın akıcı bir şekilde kitlenmeden, araçların geçişi sağlanıyorsa, ATC'lerinde görevi uçaklar için tam olarak budur.

Fakat şu bilinmelidir ki, bir havalimanında bulunan ATC tek bir kişi değildir. ATC'ler;

1. Delivery
2. Ground ( Yer Kontrol )
3.Tower ( Kule)
4. Approach (Yaklaşma)
5. Center (Merkez)'den oluşmaktadır. Şimdi hep beraber bu ATC'lerin görevleri nelerdir onlara bakalım.

1. Delivery

Uçağın ilk iletişime geçtiği ve kalkış bilgileriniz, aktif pisti, ayrılış rotasını, ilk irtifasını, takip kodunu (squawk code) gibi bilgilerin alındığı yerdir. Pilot bu bilgileri alıp, doğru şekilde tekrar ederse Ground ile bağlantı sağlanmasına izin verilir.

Transponder( Takip Kodunun Girildiği Yer )

2. Ground(Yer Kontrol)

Delivery'den sonra bağlanılan ve ilk olarak uçağa geri iste ve motor çalıştırma izninin verildiği daha sonrasında ise uçağın pist başına kadar gitmesi için kullanılacak yolların söylenip, güvenli bir şekilde piste kadar ulaşımın sağlandığı kısımdır. Uçak pist başına ulaştırıldıktan sonra kuleye bağlanmasını sağlayan ve aynı şekilde inen bir uçağın pist başından, park alanına kadar gelmesini sağlayan ATC'dir.

Yer Kontrol Radar Ekranı

3. Tower(Kule)

Temel olarak uçakların güvenli bir şekilde iniş ve kalkışlarını sağlayan ATC'dir. Belki aralarında en dikkatli olması gereken ATC kuledir. Çünkü uçak kazalarının büyük bir kısmının iniş ve kalkışlar da meydana geldiği bilinmektedir.

Tower

4.Approach(Yaklaşma)

 İnişde olan uçakların güvenli bir şekilde havalimanına yaklaşmalarını ve kalkan uçakların güvenli bir şekilde meydanda uzaklaşmalarını sağlayan ATC'dir. Dikkat etmesi gereken ATC'ler arasında yer alır. Çünkü olası bir gözden kaçırma istenmedik sonuçlar doğurabilir.

Yaklaşma Radarı

5.Center(Merkez)

Genelde belli bir irtifanın üzerinde bulunan uçakların bulundukları konuma göre bağlandıkları merkezlerdir. Örneğin Türkiye'de Ankara FIR ve İstanbul FIR vardır. Buna bağlı olarakda Ankara ve İstanbul Center olmak üzere iki adet'de merkez vardır. Bu merkezler belli alanları ve belli havalimanlarını kapsarlar.


Evet arkadaşlar bugün sizlere kısaca ATC'lerin görevlerini kısa ve öz bir şekilde anlatmaya çalıştım. Umarım yardımcı olmuşumdur. İyi günler.

Havalimanında Hangi Piste İnilir ? Pist Nasıl Kullanılır ?

Arkadaşlar Tekrar Merhaba.

Soru biraz uzun oldu sanırsam ama soruyu şöyle kısalta biliriz; "Aktif Pist Nedir? Nasıl Seçilir ?".

Şimdi pist seçimini şöyle ayıralım.

1. Hava Kontrollü alanlarda aktif pist seçimi,
2. Kontrolsüz alanlarda aktif pist seçimi.

Şimdi böyle ayırmamızın iki etken sebebi var. İkisinde de etkenler farklıdır. Birisinde etken pilot iken ikincisinde hava trafik kontrolörüdür.  İlk önce pilotlardan bahsedelim.

Pilotlar kontrolsüz alanlarda yaptıkları hamleleri mutlaka trafik frekansına bildirmelidir. İniş için ise şeçmeleri geren pisti şöyle anlatalım;

Pilotlar iniş ve kalkışlarını yaparken öncelikle rüzgara dikkat ederler ve rüzgara karşı iniş ve kalkışını gerçekleştirirler. Bunun sebebi rüzgarın uçağa karşı daha fazla hücum ederek kaldırma kuvvetine yardımcı olmasıdır. Eğer rüzgar pist tam karşısında değilse rüzgarı karşıya alabileceğimiz en iyi pist seçilir. Buna şöyle bir örnek verelim;

Şimdi örneğin Esenboğa Havalima'nındasınız. Esenboğa havalimanının pistleri 03( R & L) ve 21( R & L)'dir. Normal şartlarda rüzgar, 30 dereceden eserse 03 pistleri, 210 dereceden eserse 21 pistleri kullanılmalıdır. Fakat  ya rüzgar 140 dereceden esiyorsa ne yapmalıyız? Bunu basit bir şekilde şöyle hesaplayalım;

03 Pisti için Rüzgar derecemiz 30 derecedir.   140- 30 = 110 Derece edecektir.
21 Pisti için Rüzgar derecemiz 210 derecedir. 210-140= 70 Derece edecektir.

Böyle bir durumda 21 Pisti için açımız daha küçük olduğundan bu pisti şeçmek ve inmek rüzgardan daha çok yararlanmamıza sebep olacaktır.

Fakat şimdi bide şunu düşünelim. Ordu-Giresun Havalimanı. Havalimanında bir pist vardır. 10-28 pisti. Bu pistlerden 28 pisti otomatik iniş sistemine sahip fakat 10 numaralı pist herhangi bir şeye sahip değildir.  Şimdi rüzgarın 50 dereceden estiğini hesaplayalım.

10 Pisti için : 100-50=50    Derece
28 Pisti için : 280-50= 230 Derece

Şimdi görüldüğü üzere burada normal şartlarda ve temiz havalarda 10 Pistine inmek daha mantıklı gelebilir. Ama eğer görüş mesafesini sınırlarsak ve hava durumunuda biraz bozacak olursak, rüzgar 10 pistine doğru esiyor olsa bile, 28 Pistine inmek daha güvenli olacaktır. Fakat bunu her durumda yapamıyoruz. Bunun için havalimanı chartlarına bakılmalı ve hangi durumlarda bu işlemlerin yapılabileceğini incelememiz gerekmektedir.

Şimdi birde hava trafik kontrolörlerini etkileyen kısım vardır. Aslında onlarda pisti şeçerken yukarıda anlattığımız hususlara dikkat ederler. Onların önemsemesi gereken bir diğer husus'da pistin kullanımıdır. Pist kullanımından kastımız şudur.  Hangi durumlar'da piste uçak alınır, hangi durumlarda alınmaz.

Bunu birkaç kuralla anlatalım ve görsellerimizle destekleyelim;

1. Öncelikle dikkat edilmesi gereken husus pist üzerinde bir uçak var mı ?

Eğer pist üzerinde uçak varsa pist boşaltılmalıdır, ve uçak alınmamalıdır.

2. Piste iniş yapmaya yaklaşmış (10 nm'den yakın) bir trafik varsa piste uçak çıkarmak tehlikeli olacaktır. Veya Kalkış yapan bir uçak varsa, uçak kalkmadan başka uçağa iniş izni verilmemelidir.

3. Eğer bir uçak pisti kullanarak yoluna devam etmek zorunda ise pist boşaltıldıktan ve güvenliği sağlandıktan sonra uçaka pisti kullanma ve geçiş izni verilmelidir.

4. Kalkış işlemleri belli bir sırayla yapılmalı, Uçaklar rastgele sıra ile piste alınmamalıdır.
5. Büyük Uçakların peşine orta boyutda bir uçak kalkabilir, fakat eğer imkan varsa büyük uçak ve orta uçakları pistin farklı bekleme noktalarında tutup, önce orta uçağı sonra büyük uçağı kaldırmak daha iyi olacaktır. Bu hamle büyük uçağın vortex gücünü sonradan alacağı için orta uçak kalkış da bir sıkıntı yaşamayacaktır.

Evet arkadaşlar bu kuralları daha da fazla genişletebiliriz. Ancak dikkat etmemiz gereken temel hususlar bunlar diyebiliriz. Bunun dışında altın değerindeki bir kural ise, eğer meydan da acil duruma sahip bir trafik var ise tüm trafik durdurulur ve öncelik acil trafiğe verilir.

Ve son olarak pilot arkadaşlara bir önerim ise her ne kadar pist güvenliği sağlanmış olsada, o uçağa teker konduracak kişi pilotdur ve eğer iniş içinize sinmiyor ve yeteri kadar yakıtınız var ise pas geçmekden korkmayın. Kimse size neden pas geçtin diyemeyecektir, çünkü size emanet edilen yüzlerce kişi, sizin sorumluluğunuzdadır.

İyi Günler Dilerim....

"Resimlerimi ivao.tr adresinde bulunan dökümanlardan almış bulunmakdayım."

Uçak Pistleri

Arkadaşlar Merhaba;

Bugün bence havacılığın en önemli konularından birisi olduğunu düşündüğüm "Pistler" hakkındaki yazımı paylaşmak istedim.

Belki sizin için basit gelebilir ama detaylara indiğimiz zaman, aslında en çok dikkat etmemiz gereken hususlardan birisi olduğunu anlayacağız.

Öncelikle şunla başlayalım. Uçak Pisti nedir? Ne işe yarar ? diye kendimize soralım. Bu sorulara basit bir şekilde, uçakların iniş ve kalkışlarını gerçekleştirdiği yollara veya alanlara verilen isimdir. Bu pistler bizim arabalarımızı sürdüğümüz yollar gibi değildir. Bunun yerine çok daha fazla güçlendirilmiş beton zeminler veya özel asfalt kullanılarak yapılırlar. Bunun sebebi ise bir uçağın ağırlığının, onlarca arabaya eşit olmasındandır.

Pistler ile ilgili bir diğer husus ise pistin uzunluğu ve genişliğidir. Pistler tasarlanırken, mühendisler benim canım şu kadar uzunlukta ve şu kadar genişlikte bir pist yapmak istiyor diyemezler. Çünkü pistlerin uzunluğunu etkileyecek belli başlı hususlar vardır. Bu hususlar;

1.  Hizmet verecek uçakların tipleri

Şimdi örnek verecek olursak çok fazla yolcuğu olmayan ve nüfusu az olan bir yere havalimanı yapalım. Öncelikle potansiyel yolcu az olacağı için havayolu şirketleri büyük uçaklar (B777, A330) yerine küçük uçaklar (B736,A319) gönderecektir. Bu uçaklar daha küçük pistlerde duruş ve kalkış yapabilen uçaklardır. Bunun için çok fazla uzun bir pist yapmaya gerek yoktur. Ancak şehir gelişmekte olan ve ileride potansiyel yolcusu artabilecek bir şehir ise pisti orta uzunluk da bir pist olarak tasarlanabilir.

      2.   Yüzey Rüzgarları ve Sıcaklıklar

Etki eden bir diğer konu ise rüzgarlar ve sıcaklıktır. Pistin bulunacağı bir ortamda eğer rüzgarlar çok fazla ise pilotlar iniş için daha uzun bir piste ihtiyaç duyabilirler. Bunun için bir "B737" normalde kısa bir piste durabilse dahi rüzgarlı bir havada uzun bir piste ihtiyaç duyacaktır. Sıcaklığı ise en basit örneğiyle şöyle  açıklayalım. Biliyoruz ki donma sıcaklığımız 0 derecedir. Havalimanındaki sıcaklık 0'ın altına düştüğü durumlarda piste bir donma meydana gelebilir. Bununla beraber uçak piste teker koyduğu anda sürtünme azalacağı için duruş için daha uzun bir piste ihtiyaç duyulabilir.

       3.  Eğim ve Yüzey Durumu

Havalimanının bulunduğu ortamda pistin eğimi fazla olabilir ve yüzey engebeli olabilir. Örnek verecek olursak, Fransa Alp'lerinde ki "Courchevel" havalimanının pisti bulunduğu konum nedeniyle oldukça engebeli ve eğim pistin belli yerlerinde farklıdır.

Evet arkadaşlar pistler tasarlanırken bunlar dikkate alınarak tasarlanırlar. Peki uçaklar her piste iniş yapabilirler mi? Ne yazık ki hayır arkadaşlar. Her uçak her piste inemez. Uçaklarında inmesi için belli başlı kriterleri vardır. Bunlardan bazıları;

1. Bulunduğu ağırlık kategorisi
2.Kanat Açıklığı
3. Tekerlek Açıklığı
4.Kalkış Ağırlı ve
5. İniş Ağrlığıdır.

Şimdi Öncelikle uçakların iniş ağırlık kategorilerini verelim. Bu kategori uçakların stall hızlarının 1.3 ile çarpımıyla elde edilmiştir.

CAT A: 91 kt'den az.
CAT B: 91-121 kt. arası
CAT C: 121-141 kt. arası
CAT D: 141-166 kt. arası
CAT E: 166 kt. ve üzeri

Şimdi diğer kategorilere de aşağıdaki tabloda bakalım.

Yukarıdaki tabloda uçakların kanat açılığı ve dış teker açıklığına göre girdikleri kategoriler verilmiştir.  Şimdi ise son olarak bazı uçakların

1 : Kategori
2 : Gerekli Pist Uzunluğu
3: Kanat Açıklığı
4: Teker Açıklığı

                                                                                   1.        2.           3.           4.

Arkadaşlarım konum burada bitmiştir. Umarım yararlı olmuştur.