CHART NEDİR?

Merhaba Arkadaşlar;

Bugün sizlere chart nedir sorusunu cevaplayacağım. Bundan dolayı kısa bir yazı olacak ama sonraki yazılarımdah olan chart nasıl okunur? sorusunun cevabını ise video çekerek vereceğim. Direk olarak video yayınlamak yerine öncelikle bir ön bilgi olmasının yararlı olabileceğini düşündüm.

Evet arkadaşlarım. Özellikle sanalda pilot olan arkadaşlarım sık sık chart kavramını duymuş ama uçuş sırasında bir çoğu kullanmamıştır. Bunun sebebi chartları çok karışık ve gereksiz görmeniz olabilir ama ben de ilk başlarda öyle düşünsemde başımdan geçen olaylar ve tecrübelerime dayanarak aslında chart olmadan yapılan bir uçuşun çok tehlikeli olduğunu kavradım.

Arkadaşlar, bir chartda bizim işimizi kolaylaştıracak çok önemli bilgiler vardır. Bu bilgilerden bazıları;

1. Havalimanı bilgileri
2. Havalimanı ayrılış bilgileri
3. Havalimanı yaklaşma bilgileri
4. İniş için işimize çok fazla yarayacak bilgiler.
5.  ve daha fazlası.

Şimdi hala önemini anlamamış olabilirsiniz. Size bunun önemini böyle teorik olarak yazmak yerine hikaye olarak yazacağım ve başımdan geçen iki olayı anlatacağım.

İlk olay Fransa'da bir meydana inmeye çalışırken oldu. Fransa alplerinde bulunan havalimanı. Etrafı oldukça dağlık ve bir gece uçuşu. İnişe yaklaştığım vakitler de FMC'den pisti ve yaklaşmayı şeçtim. Kafama göre alçalmaya başladım. Her şey çok güzel gidiyor. Bir VOR yaklaşması. Önüme baktığımda pisti rahatlıkla görebiliyorum lakin pistin hemen önünde küçük bir tepe varmış. Chart'a bakmadığım için bilmiyorum. Ben inişe devam ediyorum, bu sırada pist'de bulunan yaklaşma ışıkları 3 kırmızı 1 sarı oluyor. Piste yakın olduğum için pek umursamıyorum ve uçağın alçalmasını oldukça yavaş bir şekilde kesiyorum. İste tam bu sırada olanlar oluyor. Bir anda pist gözümden kayboluyor ve tepeninde altında kaldığım için doğal olarak...

Peki şimdi eğer chart'a baksaydım ne olurdu. Bunu düşündüm ve şunları karar aldım;

1.  Belki piste yüksek karalar yaklaşacaktım ve tepe engel olmayacaktı.
2.  Tepenin olduğunu bilceğim için belki hiç alçak kalmayacaktım
3.  Tepe irtifasının altına düştüm mü hızlı bir şekilde alçalmayı kesip pas geçecektim.

Görüldüğü gibi arkadaşlar. Böyle bir kaza gerçek de yaşansa bariz bir şekilde pilot hatası olacağı belliydi.

İkinci hikayem ise; Fransa olayından henüz bir kaç ay geçmiş ve Amerika'da popüler bir havalimanına iniyorum. Yaklaşma sırasında bulunduğum airways'in üzerinde olduğumun farkında değilim ve yavaş bir şekilde alçalmaya devam ediyorum. Fakat bir anda TCAS alçalmam için çağrı yapıyor ve seri bir şekilde alçalmaya başlıyorum. Neyse ki bir kaza olmuyor fakat orada belki kazaya sebep olabilecek bir hata yapmıştım. Hemen chart açıp baktığımda aslında o airways'de benim en fazla 6000 ft de olmam gerektiği yazıyor ama ben 14000 ft. seyirediyordum. Yani büyük bir hatam vardı.

Evet arkadaşlar sonraki yazımda sizlere Chart nasıl okunur adlı bir video çekmeye çalışacağım. Umarım yazım sizin için yararlı olur.

İyi Günler Dilerim...

İniş Yaparken Nelere Dikkat Etmeliyiz?

Arkadaşlar Merhaba...

Bugün sizlere, özellikle yeni başlayan arkadaşların çok zorlandığı bir konu olan " Nasıl yumuşak iniş yapabilirim?" sorusunu cevaplamaya çalışacağız.

Öncelikle yumuşak iniş yapmak öyle hemen bugün öğrendim yarın yumuşak iniş yapıcam diyebileceğimiz bir konu değildir. Bol bol antreman, zaman ve tecrübe isteyen bir işlemdir. Her ne kadar simülatör ortamında uçuşlarımızı gerçekleştirsekde, gerek uçakların verdiği tepkiler, gerekse evimize kurduğumuz sistemler ile gerçeğe en yakın şekilde uçtuğumuzu biliyoruz. Bunun içinde inişler uçuşumuzun önemli bir bölümünü karşılıyor.

Bu yazımıda bir kaç ay önce konuştuğum yıllardır edindiğim tecrübeleri sizlerle paylaşmak istedim. İsterseniz artık başlayalım.

1. Sağlam bir iniş için içgüdülerinize güvenmelisiniz. Eğer iniş esnasında inişin kötü olacağı , kendinizi iyi hissetmediğiniz durumlar olursa ve yakıtınız da var ise pas geçmekten korkmayın.

2. Yaklaşma sırasında PAPI ışıklarını çok iyi takip etmelisiniz.(2 sarı ve 2 kırmızı olacak şekilde).Eğer yüksek kalırsanız seri bir alçalış yerine alçalma hızınızı artıraraki , alçak kalırsanızda alçalmayı direk kesmek yerine alçalma hızını yavaşca kesmeyi deneyiniz.

3. İniş sırasında hızınıza çok dikkat ediniz. Son yaklaşmada hızınız kuyruk rüzgarına göre iniş hızınızdan fazla olsun.(Genelde +5 kt eklenir.)

4. Pist üzerine geldiğinizde doğru bir zamanda flare(süzülüşü yavaşlatma-uçağın burnunu kaldırma hareketi) yapmalısınız. Bu zamanla kazanılacak bir yetenekdir.

5. Piste tam teker koyduğunuz anda hızınızın iniş hızında olduğundan emin olur. Hızınız ne fazla olsun, ne de az.

6. Eğer pist üzerinde piste bir türlü teker koymadınız ve oldukça fazla ilerlediyseniz düşünmeden pas geçiniz.

7. En önemli maddelerden biri olan bir maddedir. Biz her ne kadar diğer maddeleri başarılı bi şekilde yapsak da dışarıda hesaba katmamız gereken bir havadurumu olduğunuda unutmamalı, kendimizi herşeye hazırlamalıyız.

Evet arkadaşlar, bugün böyle kısa bir konu fakat oldukça yararlı olduğunu düşündüğüm bir konuyu sizinle paylaştım. Sakın şunu unutmayın ki büyük başarılar küçük engellerin altından çıkar.

İyi günler....

Hava Trafik Kontrolörü Kimdir ? Görevi Nedir ?

Arkadaşlar Merhaba.

Bugün sizlere Hava Trafik Kontrolörü (Air Trafic Controller-ATC) nedir ve ne görev yapar bunları anlatacağım.

Hava Trafik Kontrolörü, halk dilinde bildiğimiz kulelerin tam da kendisidir. Bu kontrolörlerin görevi uçakların güvenli bir şekilde uçamasını, havalimanlarına yaklaşmasını, iniş ve kalkışlarını sağlaması, yerdeki hareketlerini gerçekleştirme gibi işlemler görevleri arasındadır.

Eğer ATC'leri başka bir meslek ile kıyaslayacak olursak, bu meslek kesinlikle trafik polisleri olur. Nasıl ki bir trafiğin yada kavşağın akıcı bir şekilde kitlenmeden, araçların geçişi sağlanıyorsa, ATC'lerinde görevi uçaklar için tam olarak budur.

Fakat şu bilinmelidir ki, bir havalimanında bulunan ATC tek bir kişi değildir. ATC'ler;

1. Delivery
2. Ground ( Yer Kontrol )
3.Tower ( Kule)
4. Approach (Yaklaşma)
5. Center (Merkez)'den oluşmaktadır. Şimdi hep beraber bu ATC'lerin görevleri nelerdir onlara bakalım.

1. Delivery

Uçağın ilk iletişime geçtiği ve kalkış bilgileriniz, aktif pisti, ayrılış rotasını, ilk irtifasını, takip kodunu (squawk code) gibi bilgilerin alındığı yerdir. Pilot bu bilgileri alıp, doğru şekilde tekrar ederse Ground ile bağlantı sağlanmasına izin verilir.

Transponder( Takip Kodunun Girildiği Yer )

2. Ground(Yer Kontrol)

Delivery'den sonra bağlanılan ve ilk olarak uçağa geri iste ve motor çalıştırma izninin verildiği daha sonrasında ise uçağın pist başına kadar gitmesi için kullanılacak yolların söylenip, güvenli bir şekilde piste kadar ulaşımın sağlandığı kısımdır. Uçak pist başına ulaştırıldıktan sonra kuleye bağlanmasını sağlayan ve aynı şekilde inen bir uçağın pist başından, park alanına kadar gelmesini sağlayan ATC'dir.

Yer Kontrol Radar Ekranı

3. Tower(Kule)

Temel olarak uçakların güvenli bir şekilde iniş ve kalkışlarını sağlayan ATC'dir. Belki aralarında en dikkatli olması gereken ATC kuledir. Çünkü uçak kazalarının büyük bir kısmının iniş ve kalkışlar da meydana geldiği bilinmektedir.

Tower

4.Approach(Yaklaşma)

 İnişde olan uçakların güvenli bir şekilde havalimanına yaklaşmalarını ve kalkan uçakların güvenli bir şekilde meydanda uzaklaşmalarını sağlayan ATC'dir. Dikkat etmesi gereken ATC'ler arasında yer alır. Çünkü olası bir gözden kaçırma istenmedik sonuçlar doğurabilir.

Yaklaşma Radarı

5.Center(Merkez)

Genelde belli bir irtifanın üzerinde bulunan uçakların bulundukları konuma göre bağlandıkları merkezlerdir. Örneğin Türkiye'de Ankara FIR ve İstanbul FIR vardır. Buna bağlı olarakda Ankara ve İstanbul Center olmak üzere iki adet'de merkez vardır. Bu merkezler belli alanları ve belli havalimanlarını kapsarlar.


Evet arkadaşlar bugün sizlere kısaca ATC'lerin görevlerini kısa ve öz bir şekilde anlatmaya çalıştım. Umarım yardımcı olmuşumdur. İyi günler.

Havalimanında Hangi Piste İnilir ? Pist Nasıl Kullanılır ?

Arkadaşlar Tekrar Merhaba.

Soru biraz uzun oldu sanırsam ama soruyu şöyle kısalta biliriz; "Aktif Pist Nedir? Nasıl Seçilir ?".

Şimdi pist seçimini şöyle ayıralım.

1. Hava Kontrollü alanlarda aktif pist seçimi,
2. Kontrolsüz alanlarda aktif pist seçimi.

Şimdi böyle ayırmamızın iki etken sebebi var. İkisinde de etkenler farklıdır. Birisinde etken pilot iken ikincisinde hava trafik kontrolörüdür.  İlk önce pilotlardan bahsedelim.

Pilotlar kontrolsüz alanlarda yaptıkları hamleleri mutlaka trafik frekansına bildirmelidir. İniş için ise şeçmeleri geren pisti şöyle anlatalım;

Pilotlar iniş ve kalkışlarını yaparken öncelikle rüzgara dikkat ederler ve rüzgara karşı iniş ve kalkışını gerçekleştirirler. Bunun sebebi rüzgarın uçağa karşı daha fazla hücum ederek kaldırma kuvvetine yardımcı olmasıdır. Eğer rüzgar pist tam karşısında değilse rüzgarı karşıya alabileceğimiz en iyi pist seçilir. Buna şöyle bir örnek verelim;

Şimdi örneğin Esenboğa Havalima'nındasınız. Esenboğa havalimanının pistleri 03( R & L) ve 21( R & L)'dir. Normal şartlarda rüzgar, 30 dereceden eserse 03 pistleri, 210 dereceden eserse 21 pistleri kullanılmalıdır. Fakat  ya rüzgar 140 dereceden esiyorsa ne yapmalıyız? Bunu basit bir şekilde şöyle hesaplayalım;

03 Pisti için Rüzgar derecemiz 30 derecedir.   140- 30 = 110 Derece edecektir.
21 Pisti için Rüzgar derecemiz 210 derecedir. 210-140= 70 Derece edecektir.

Böyle bir durumda 21 Pisti için açımız daha küçük olduğundan bu pisti şeçmek ve inmek rüzgardan daha çok yararlanmamıza sebep olacaktır.

Fakat şimdi bide şunu düşünelim. Ordu-Giresun Havalimanı. Havalimanında bir pist vardır. 10-28 pisti. Bu pistlerden 28 pisti otomatik iniş sistemine sahip fakat 10 numaralı pist herhangi bir şeye sahip değildir.  Şimdi rüzgarın 50 dereceden estiğini hesaplayalım.

10 Pisti için : 100-50=50    Derece
28 Pisti için : 280-50= 230 Derece

Şimdi görüldüğü üzere burada normal şartlarda ve temiz havalarda 10 Pistine inmek daha mantıklı gelebilir. Ama eğer görüş mesafesini sınırlarsak ve hava durumunuda biraz bozacak olursak, rüzgar 10 pistine doğru esiyor olsa bile, 28 Pistine inmek daha güvenli olacaktır. Fakat bunu her durumda yapamıyoruz. Bunun için havalimanı chartlarına bakılmalı ve hangi durumlarda bu işlemlerin yapılabileceğini incelememiz gerekmektedir.

Şimdi birde hava trafik kontrolörlerini etkileyen kısım vardır. Aslında onlarda pisti şeçerken yukarıda anlattığımız hususlara dikkat ederler. Onların önemsemesi gereken bir diğer husus'da pistin kullanımıdır. Pist kullanımından kastımız şudur.  Hangi durumlar'da piste uçak alınır, hangi durumlarda alınmaz.

Bunu birkaç kuralla anlatalım ve görsellerimizle destekleyelim;

1. Öncelikle dikkat edilmesi gereken husus pist üzerinde bir uçak var mı ?

Eğer pist üzerinde uçak varsa pist boşaltılmalıdır, ve uçak alınmamalıdır.

2. Piste iniş yapmaya yaklaşmış (10 nm'den yakın) bir trafik varsa piste uçak çıkarmak tehlikeli olacaktır. Veya Kalkış yapan bir uçak varsa, uçak kalkmadan başka uçağa iniş izni verilmemelidir.

3. Eğer bir uçak pisti kullanarak yoluna devam etmek zorunda ise pist boşaltıldıktan ve güvenliği sağlandıktan sonra uçaka pisti kullanma ve geçiş izni verilmelidir.

4. Kalkış işlemleri belli bir sırayla yapılmalı, Uçaklar rastgele sıra ile piste alınmamalıdır.
5. Büyük Uçakların peşine orta boyutda bir uçak kalkabilir, fakat eğer imkan varsa büyük uçak ve orta uçakları pistin farklı bekleme noktalarında tutup, önce orta uçağı sonra büyük uçağı kaldırmak daha iyi olacaktır. Bu hamle büyük uçağın vortex gücünü sonradan alacağı için orta uçak kalkış da bir sıkıntı yaşamayacaktır.

Evet arkadaşlar bu kuralları daha da fazla genişletebiliriz. Ancak dikkat etmemiz gereken temel hususlar bunlar diyebiliriz. Bunun dışında altın değerindeki bir kural ise, eğer meydan da acil duruma sahip bir trafik var ise tüm trafik durdurulur ve öncelik acil trafiğe verilir.

Ve son olarak pilot arkadaşlara bir önerim ise her ne kadar pist güvenliği sağlanmış olsada, o uçağa teker konduracak kişi pilotdur ve eğer iniş içinize sinmiyor ve yeteri kadar yakıtınız var ise pas geçmekden korkmayın. Kimse size neden pas geçtin diyemeyecektir, çünkü size emanet edilen yüzlerce kişi, sizin sorumluluğunuzdadır.

İyi Günler Dilerim....

"Resimlerimi ivao.tr adresinde bulunan dökümanlardan almış bulunmakdayım."

Uçak Pistleri

Arkadaşlar Merhaba;

Bugün bence havacılığın en önemli konularından birisi olduğunu düşündüğüm "Pistler" hakkındaki yazımı paylaşmak istedim.

Belki sizin için basit gelebilir ama detaylara indiğimiz zaman, aslında en çok dikkat etmemiz gereken hususlardan birisi olduğunu anlayacağız.

Öncelikle şunla başlayalım. Uçak Pisti nedir? Ne işe yarar ? diye kendimize soralım. Bu sorulara basit bir şekilde, uçakların iniş ve kalkışlarını gerçekleştirdiği yollara veya alanlara verilen isimdir. Bu pistler bizim arabalarımızı sürdüğümüz yollar gibi değildir. Bunun yerine çok daha fazla güçlendirilmiş beton zeminler veya özel asfalt kullanılarak yapılırlar. Bunun sebebi ise bir uçağın ağırlığının, onlarca arabaya eşit olmasındandır.

Pistler ile ilgili bir diğer husus ise pistin uzunluğu ve genişliğidir. Pistler tasarlanırken, mühendisler benim canım şu kadar uzunlukta ve şu kadar genişlikte bir pist yapmak istiyor diyemezler. Çünkü pistlerin uzunluğunu etkileyecek belli başlı hususlar vardır. Bu hususlar;

1.  Hizmet verecek uçakların tipleri

Şimdi örnek verecek olursak çok fazla yolcuğu olmayan ve nüfusu az olan bir yere havalimanı yapalım. Öncelikle potansiyel yolcu az olacağı için havayolu şirketleri büyük uçaklar (B777, A330) yerine küçük uçaklar (B736,A319) gönderecektir. Bu uçaklar daha küçük pistlerde duruş ve kalkış yapabilen uçaklardır. Bunun için çok fazla uzun bir pist yapmaya gerek yoktur. Ancak şehir gelişmekte olan ve ileride potansiyel yolcusu artabilecek bir şehir ise pisti orta uzunluk da bir pist olarak tasarlanabilir.

      2.   Yüzey Rüzgarları ve Sıcaklıklar

Etki eden bir diğer konu ise rüzgarlar ve sıcaklıktır. Pistin bulunacağı bir ortamda eğer rüzgarlar çok fazla ise pilotlar iniş için daha uzun bir piste ihtiyaç duyabilirler. Bunun için bir "B737" normalde kısa bir piste durabilse dahi rüzgarlı bir havada uzun bir piste ihtiyaç duyacaktır. Sıcaklığı ise en basit örneğiyle şöyle  açıklayalım. Biliyoruz ki donma sıcaklığımız 0 derecedir. Havalimanındaki sıcaklık 0'ın altına düştüğü durumlarda piste bir donma meydana gelebilir. Bununla beraber uçak piste teker koyduğu anda sürtünme azalacağı için duruş için daha uzun bir piste ihtiyaç duyulabilir.

       3.  Eğim ve Yüzey Durumu

Havalimanının bulunduğu ortamda pistin eğimi fazla olabilir ve yüzey engebeli olabilir. Örnek verecek olursak, Fransa Alp'lerinde ki "Courchevel" havalimanının pisti bulunduğu konum nedeniyle oldukça engebeli ve eğim pistin belli yerlerinde farklıdır.

Evet arkadaşlar pistler tasarlanırken bunlar dikkate alınarak tasarlanırlar. Peki uçaklar her piste iniş yapabilirler mi? Ne yazık ki hayır arkadaşlar. Her uçak her piste inemez. Uçaklarında inmesi için belli başlı kriterleri vardır. Bunlardan bazıları;

1. Bulunduğu ağırlık kategorisi
2.Kanat Açıklığı
3. Tekerlek Açıklığı
4.Kalkış Ağırlı ve
5. İniş Ağrlığıdır.

Şimdi Öncelikle uçakların iniş ağırlık kategorilerini verelim. Bu kategori uçakların stall hızlarının 1.3 ile çarpımıyla elde edilmiştir.

CAT A: 91 kt'den az.
CAT B: 91-121 kt. arası
CAT C: 121-141 kt. arası
CAT D: 141-166 kt. arası
CAT E: 166 kt. ve üzeri

Şimdi diğer kategorilere de aşağıdaki tabloda bakalım.

Yukarıdaki tabloda uçakların kanat açılığı ve dış teker açıklığına göre girdikleri kategoriler verilmiştir.  Şimdi ise son olarak bazı uçakların

1 : Kategori
2 : Gerekli Pist Uzunluğu
3: Kanat Açıklığı
4: Teker Açıklığı

                                                                                   1.        2.           3.           4.

Arkadaşlarım konum burada bitmiştir. Umarım yararlı olmuştur.

Uçak Motorları Nelerdir?

Arkadaşlar Merhaba.

Bugün bir uçağın uçmasına etki eden en önemli etkenlerden biri de motorlardır. Fakat her uçakda aynı tarz uçak bulunmaz.Bunun sebebi her motorun aynı tarz performansa sahip olmaması, yakıt masrafları ve uçaklara uygun motorların seçilmesidir.

Örneğin Dash-8 uçağı için pervaneli bir motor kullanılırken, B777 için Jet motoru kullanılmaktadır.

Peki bu motorlar neye göre seçilir? Artıları ve eksileri nelerdir? İsterseniz şimdi hep beraber bu yanıtları arayalım.

           1. Pistonlu Motorlar
         
           Bu motorlar saat de 500 km'ye kadar hız yapabilir. Pistonların motor içerisindeki düzenine göre 36 silindire kadar çıkabilir. Çok fazla ısınacağından dolayı su veya hava ile soğutulur. Her ne kadar verimi en üste tutmak ve performans artırmak istensede yükselişleri ve hızları sınırlıdır.

           2. Turbotrop Motorlar

           Bir diğer pervaneli motorlardır. Burada pervaneyi gaz türbinleri çevirir. Günümüzde helikopterlerde de aynı sistem kullanılmıştır. Küçük uçaklarda (Eğitim vs.) kullanılmazlar. Bu motorlar temelde jet yakıtı kullanırlar.

           3.TurboJet Motorlar

           Bu jet motorlarında da gaz türbinleri kullanılır. Motorun önünde bulunan pervaneler çok hızlı bir şekilde dönerek havayı kuvvetli bir şekilde içeri çeker. Bu hava içeride tepkimeye girerek uçak için itme kuvveti oluşur.

            Bu motorlar ile sınırlı olan hız ve yükseklik açılmış, ses hızında gidebilen uçaklar( Concorde )
yapılmıştır.Fakat bunlarla beraber yakıt masrafları da pervaneli uçaklara göre artmıştır.

            4. RamJet Motorlar

          Genelde insansız uçaklarda bulunur. Burada önden giren hava yakılarak itiş gücü elde edilir. En önemli özelliklerinden biri türbin, kompressör gibi dönen kısmı yoktur.

Havacıların Dili

Evet Arkadaşlarım tekrar merhaba ;

Bugün kü konumuz havacılık dili. Şuan düşünüyor olabilirsiniz, havacıların dili mi olur ? diyerek. Bu soruya evet yanıtını vermekten başka bir seçenek henüz elimde bulunmamakta.

İlk olarak havacılık harflerinden başlayalım.Aslında bu dil de yazılar yine latin alfabesini kullanıyor. Sadece seslendirmeler de farklılıklar vardır. Bunun sebebi harflerin ağızımızdan çıkarırken telafuzlar da karmaşıklıklara sebep olmasıdır. Sanırsam suan biraz karşıtı. Şöyle Yapalım.

Şimdi siz bir öğretmensiniz ve yaklaşık 80 kişilik bir sınıfa girdiniz. Bugün yazılı sonuçlarını okuyacaksınız ama şöyle bir farklılıkla. O sınıftaki öğrencilere ad ve okul numaralarıyla hitap ediceksiniz. Yani şimdi sınıfınızda 5 tane onur olduğunu varsayalım. Şöyle bişey olabilir ;

 Onur 615-85
 Onur 515-35
 Onur 715-85
 Onur 765-65
 Onur 665-65

Şimdi düşünün bide hızlı bir şekilde bunları sayarken Onur 665'in benim notum ne diye tekrar sorduğu. Doğal hakkıdır, anlamamış olabilir. Çünkü bir çok onur dediniz, peşine numaralarını ve sonra da hemen notlarını söylediniz. Yani karışmış olabilir. Bide bu olayı Kuleler ve pilotlar için olduğunu düşünün.Devasa bir havalimanında küçücük bir hatanın ne kadar büyük tehlikelere sebep olabileceğini.

Bundan dolayı havacılıkda her harf ve rakam tek tek telavuz edilir ve harflerin telafuzları yazımın sonundaki gibidir.

Bunun dışında dil olarak havacılıkda ingilizce kullanılmaktadır fakat Türkiye içerisindeki yerel bir uçuşda iseniz Türkçe'de konuşulabilir.

Bir diğer konuda havalimanı adları. Mesela biz Ankara'da bulunan havalimanına Esenboğa Havalimanı diyoruz. Fakat bu havalimanı hava sektöründe "ESB" olarak geçiyor. Ama bunun dışında pilotlar ise genelde bu havalimanına "LTAC" deniyor.

Şimdi size basit gelebilir ama bu kodlar belli bir anlam taşıyarak veriliyor. Örneğin ABD'de havalimanları genel olarak K harfi ile başlarken İngiltere'de E harfi ile başlıyor. Bunun sebebi ülkelerin bulunduğu  konumdur. Bu harflerin ikincisi ise Havalimanının bulunduğu ülkedir. Mesela Türkiye için ikinci kod "T" harfidir. Ama bazı ülkelerde ve havalimanlarında bu kurallar ihlal edilebilir. Bu kodlara ise ICAO kodu denilebilir.

Evet arkadaşlar Havacılık dilini genişletmeye kalkarsak daha da genişletip ayrıntıya inebiliriz. Fakat şuan bukadarın yeterli olucağını düşünüyorum. Hepinize İyi Günler.

Havacılık Alfabesi;

A: alpha
B: bravo
C: Charlie
D: delta
E: echo
F: foxtrot
G: golf
H: hotel
I: india
J: juliet
K: kilo
L: lima
M: mike
N: november
O: Oscar
P: papa
Q: quebec
R: Romeo
S: Sierra
T: tango
U: uniform
V: Victor
W: whisky
X: x-ray
Y: yankee
Z: zulu

Neden Uçak Düşer

NEDEN UÇAK DÜŞER?

Günümüzde eminim ki bir çoğumuz uçağa binmemişizdir. Bunun sebebi sorulduğunda ; ya uçak biletleri çok pahalı ya da “Bizim memlekette havalimanı yok” gibi cevaplar almışızdır. Fakat herkesin içinde sakladığı bir sebep de aslında uçağın düşmesi ve ya da yükseklik korkumuzdur. Ama gerçekten de uçaklara güvenmemek de doğru mu yapıyoruz ?. Madem Güvenmemiz gerekiyor o zaman neden uçaklar kaza yapıyor ve bu kazalar da yüzlerce insan ölüyor? Hadi !  Şimdi bu sorulara bir göz atalım.

                Bugüne kadar dünya üzerinde binlerce uçak kazası ve milyarlarca tehlikeli anlar yaşanmıştır. Aslında bunların hepsi önlene bilecek kazalardır fakat insan oğlunun yapısı gereği bir olay yaşanmadan önlem alınmaz. Bu kazalar ile beraber de uçaklarda yeni önlemler alınmıştır. Şimdi uçak kazalarına sebep olan olayları inceleyelim.

1.       Pilot Hataları

Pilot hataları aslında ikiye ayrılır. Bunlar kasıtlı hatalar ve istemsiz hatalardır. Bazı pilotlar bilinçli olarak bir uçağı düşürmek isteyebilir ve bunun sonucunda yüzlerce insan ölebilir. Buna örnek verecek olursak geçtiğimiz yıllarda yaşanan ve bir çok insanın ölümüne sebep olan Germanwing Havayollarını örnek verebiliriz. Bu olayda yardımcı pilot uçağı kasıtlı olarak düşürmüştür. Bunun sebebi de yardımcı pilotun psikolojik sorunları gösterilmiştir. Bu olaydan sonra bir çok havayolu şirketi artık pilotlarını belli aralıklarla psikolojik kontrolden geçirmeye başlamıştır.

Bazı pilotlar ise uçaklarda istemsiz olarak bazı hatalar yaparlar. Bu bazı durumlarda durumlar da ölümcül olabilirken bazı durumlarda ise basit veya ağır bir şekilde atlatılabiliyor. Airbus şirketinin A320 uçağının tanıtımında yaşanan kazaya bunu örnek verebiliriz. Bu kazada henüz yeni piyasaya sürülmüş bir A320 uçağının tanıtımı için yapılacak uçuşta pilot uçağa yeterince hakim olamadığı için gösteri sırasında ormanlık alana bir dalış gerçekleştirmiştir. Bu kazada 136 yolcu yaralanmış veya hayatını yitirmiştir.

2.       Meteorolojik Faktörler

Hava olayları da bazı zamanlarda uçakların düşmesine sebep olur. Bu olaylar da kimi zaman pilot uçağı kurtarabilecek olabilir veya da hiç böyle bir şansı olmayabilir. Hava olaylarına örnek verecek olursak; Son alçalma yani piste inişin son anında önceki uçağa bağlı olarak çıkacak olan bir vortex ile uçak tutunma kaybı yaşayabilir ve çakılabilir. Böyle bir şey yaşanmaması için Hava Trafik Kontrolleri uçakları belli mesafeler ile indirir ve bu durumun önüne geçilir.  Bunun dışında kışın çok soğuk havalar da uçakların kanatlarında buzlar olabilir ve bu da kalkışta sürtünmeyi artıracağından dolayı uçağın yükselmesini engelleyip düşmesini sağlayabilir. Kanada’da yaşanan Fokker50 tipi bir uçak bu sebeple düşmüştür. Bu düşmenin ardından uçaklara kışın kalkmadan önce de-icing denilen bir sıvı püskürtülür ve bu sıvı ile uçağın kanadındaki buzlar eritilir ve 3 saate kadar yeniden buzlanması engellenir. Bu aklınızda şöyle bir soru bırakabilir; “Ya havada iken kanatlarda buz olursa ?”. Evet böyle bir soru sormakta çok haklısınız ama bununda bir çözümü vardır. Bunun içinde uçak kalktıktan sonra kanatlarda bulunan, buzlanma önleyici ısıtıcılar çalıştırılır ve donma yaşanmasının önüne geçilir.

3.       Teknik Problemler

Bu sorunlar aslında çok az yaşanan sorunlardır. Çünkü bir uçak kalkmadan önce defalarca kontrolden geçirilir. Ama bu aşamada gözden kaçırılan bir sorun büyük bir facia doğurabilir. Bunun için teknik işlemler de çok sıkı tedbirler alınmıştır. Japan Airlines’ın tarihinde yapmış olduğu bir kaza da, B747 tipi uçak bir düşmüştür. Bunun sebebi de teknik kontroller de uçağın kuyruk kısmında metal yorgunluğu oluşmuş, vidalardan bazıları eksik takılmış ve bundan dolayı kuyruk kısmında patlama meydana gelip uçak dağa çakılmıştır. Bu kazadan sonra teknik konular da çok sıkı tedbirler alınmış ve basit tehlikeler dışında çok az kaza yaşanmıştır.

4.       Diğer Koşullar

Aslında diğer 3 madde dışındaki her şey buraya dahildir. Kuş çarpmaları, uçak kaçırılmaları, bombalı saldırılar vs. Bu gibi olaylar da çoğu zaman bir kaza yaşanmaz ama bomba patlamaları gibi ağır sebepler ile uçaklar düşebilir.  Fakat kuş çarpması, uçak kaçırılması gibi olaylarda pilot uçağı kolaylık ile indirebilir. Bu koşullara örnek olarak La Guardia havalimanından kalkan Amerikan Havayolları’na ait bir uçak kuş çarpması sonucu iki motorunu da kaybetmiş ve Hudson Nehrine mucizevi bir iniş yapmıştır. Bu olayda hiç kimse ölmemiş ve pilotlar ödüllendirilmiştir. 

Tarih boyunca bir çok uçak kazası yaşanmış ve binlerce insan ölmüş olabilir. Şunu unutmamamız gerekir ki bu rakam Araba veya tren rakamlarına oranla çok azdır. Bunun için günümüzde en güvenli ulaşım aracının uçaklar olduğunu rahatlık ile söyleyebiliriz. Şunu unutmayalım ki uçak seyahati yürüyen merdivenlerden bile daha güvenlidir.

                                                                                                                             Onur Can KARAMAN

                                                                                                                             Gazi Üniversitesi

                                                                                                                             Bilgisayar Öğretmenliği

Merhaba Arkadaşlar,

Ben Onurcan KARAMAN. 1998 Yılında Giresun İlinin Bulancak İlcesinde Doğdum. Yaklaşık 15 Yıldır'da Ankara'da yaşamaktayım. İlköğretimimi Etimesgut'da Güneşevler İlköğretim Okulunda, liseyi ise Altındağ Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi'nde okudum. Şu anda ise Gazi Üniversitesi Bilgisayar ve Eğitim Teknolojileri Öğretimi bölümünde 1. Sınıf öğrencisiyim.

Yaklaşık olarak 5 yıldır havacılık hakkında araştırmalar yapıp kendimi bu alanda geliştirmeye çalışıyorum. Bu bloğumu da sizlerle bu araştırmalarımı paylaşmak ve yeni bir şeyleri keşfetmemiz için açtım.

Şimdiden İyi Eğlenceler...😊😊😊😊